Lutdal inviterer oss med på en sykkeltur opp de kilometerlange og tunge bakkene opp riksveg 755 fra Leksvik sentrum. Avisas utsendte har før syklet de samme bakkene med ren pedalkraft, og må innrømme at den 250 watt store elmotoren i baknavet utgjør forskjellen.
Uten å bruke altfor mye krefter, sykler jeg opp bakkene i en fart som minner mer om farten til Tor Hushovd. Energien blir levert fra et litiumbatteri som er festet til ramma. Med normal bruk av hjelpemotoren i navet, er rekkevidden rundt 40 km/t. I motsetning til en bil eller moped som går tom for drivstoff, er du ikke helt overlatt til skjebnen dersom batteriet på elsykkelen går tomt. Du kan fortsatt tråkke deg hjem den siste biten. Alternativet er å ta med laderen og låne litt strøm. Ladingen via strømnettet tar et par timer. Med et normalt antall ladinger kan batteriene teoretisk holde i ti år.
Kan sykle med handikap
Tore Lutdal selger syklene i samarbeid med sønnen Terje Lutdal i Oslo som står bak firmaene Energihuset Norge AS og Oslo elsykkel. Hovedforhandleren befinner seg i Tromsø, men størstedelen av salget er på Østlandet. Nå satser Tor Lutdal på å erobre markedet på Fosen og Innherred.
– Hvem passer elsykler for?
– I utgangspunktet passer det for alle, men for dem som av ulike årsaker ikke kan bruke en vanlig sykkel, åpner det seg en helt ny verden. De opplever at de plutselig kan begynne å sykle igjen. Det blir også enklere å bruke sykkel til og fra arbeid, både på grunn av tida det tar og at du ikke trenger å sykle deg så svett at du må dusje når du kommer fram til jobben.
De kinesiske syklene av merket Wisper som Lutdal selger koster mellom 12.000 og 15.000 kroner av avhengig av utstyr og hvor kraftig batteriet er. Uansett hva slags befordringsmiddel du sammenligner med mener Lutdal at elsykkelen kommer godt ut. Hvis alternativet er buss eller egen bil, er det store penger å spare. Lutdal sier at erfaringene til de som bruker elsykkel er at de utvider sykkelsesongen i begge ender av sesongen.
Det er ikke bare å sette seg på en elsykkel og la sykkelen trekke deg av gårde. Elmotoren virker nemlig ikke uten at du samtidig tråkker. Dette er gjort fordi elsykkelen fortsatt skal være en sykkel. Dersom den kjørte uten pedalkraft, ville den avgiftsmessig bli sett på som et kjøretøy, med de følger det har for avgifter og pris. Med elmotoren i drift er toppfarten 25 km/t. Når elmotoren ikke er i bruk, kan du sykle så hurtig du vil.
Elsykkel i 60-årsgave
Sigrun Lutdal som er gift med Tore, fikk en elsykkel i 60-årsgave i september i fjor, og det var en av de beste gaver hun noensinne har fått.
– Jeg er glad i å sykle, og mange ganger om våren har jeg hatt gode forsetter om å sykle til og fra jobben i sentrum. Det gikk greit å trille nedover, men to kilometer med motbakke hjemover gikk jeg fort lei av. Etter at jeg fikk elsykkelen er ikke motbakken lenger noe problem, og jeg velger ofte sykkelen enten det regner eller blåser.
Ekteparet Lutdal bruker også ofte elsyklene på sykkelturer i nærområdet. Tore Lutdal sier at for par, der den ene ektefellen er mye sprekere enn den andre, kan alternativet være at den ene sykler elsykkel mens den andre velger vanlig sykkel. Resultatet blir at de får samme utgangspunkt og alle muligheter for å få en fin sykkeltur.
